🚍 BRT в Белгороде: что показывает методика ITDP на примере ул. Щорса
Увидел у Дмитрия Грубого отличную методичку по расчету BRT — BRT Standard от ITDP (2024). Документ интересный тем, что позволяет уйти от споров в стиле «это BRT» или «это просто выделенка» и оценивать систему по конкретным критериям.
Часто можно услышать, что настоящий BRT — это обязательно:
❌ полностью закрытая система, как в Стамбуле;
❌ станции через каждый километр;
❌ только один-два маршрута;
❌ отсутствие любых пересечений.
Но международный стандарт ITDP смотрит шире. BRT может быть разным: от открытых коридоров до полностью закрытых систем.
Главное — обеспечить приоритет общественного транспорта, скорость, надежность и удобство пассажиров.
Попробовал применить эту методику к белгородскому коридору на ул. Щорса.
Что здесь уже реализовано:
✅ выделенная полоса для общественного транспорта;
✅ центральное расположение остановок с платформами;
✅ отсутствие парковки и постороннего транспорта на полосе;
✅ контроль выделенной полосы камерами;
✅ дополнительные полосы для автобусов перед перекрестками, позволяющие обходить очереди;
✅ велоинфраструктура вдоль коридора;
✅ доступность для маломобильных пассажиров;
✅ информирование пассажиров.
По эксплуатационным показателям:
🚌 на отдельных участках проходит около 60 автобусов в час;
⏱ фактический интервал движения по коридору может быть около 1–2 минут (при условии равномерного распределения маршрутов);
📏 предварительный замер: 4 км за 15 минут, то есть коммерческая скорость около 16 км/ч на участке с остановками и перекрестками.
Именно последний показатель важен: BRT оценивается не по максимальной скорости автобуса, а по реальному времени поездки пассажира.
Предварительная оценка по критериям ITDP показывает, что коридор Щорса может находиться в диапазоне:
примерно 70+ баллов из 100
То есть потенциально — уровень:
🥈 Silver BRT (серебряный уровень)
Конечно, это не закрытая система уровня Боготы. Есть элементы, которые могли бы повысить оценку:
— оплата до посадки;
— закрытые станции;
— обгонные полосы у остановок;
— экспресс-маршруты.
Но главный вывод: BRT — это не обязательно «метробус с турникетами». Это прежде всего система, где автобус получает реальный приоритет на дороге и становится конкурентоспособным по времени поездки.
Поэтому коридор Щорса уже корректнее рассматривать не просто как «выделенную полосу», а как BRT-коридор открытого типа.
Интересно было бы провести такой же расчет для будущего Воронежского метробуса на Плехановской — Московском проспекте и сравнить два подхода.
#Белгород #ОДД #BRT #транспорт #метробус #урбанистика
Канал «Записки инженера» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 322 подписчика суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 60 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Инфраструктура у входов в магазины — это не «дополнительная опция», а элемент организации безопасной городской среды
На фото — типичная ситуация, которая возникает там, где для велосипедов, самокатов и иного индивидуального транспорта не предусмотрены понятные места размещения у входной группы. В результате техника оказывается на проходе, у стены, на путях движения пешеходов и фактически формирует локальное препятствие.
С точки зрения организации дорожного движения и пешеходных связей это важный сигнал: если объект притяжения не имеет продуманной инфраструктуры у входа, пространство начинает работать стихийно.
А стихийность почти всегда означает конфликты между потоками, снижение удобства доступа и рост рисков для посетителей.
Особенно критично это для:
— родителей с колясками;
— пожилых людей;
— детей;
— маломобильных граждан;
— посетителей с сумками и крупными покупками.
Правильное решение здесь не в запретах «по факту», а в проектировании:
выделенные места для вело- и СИМ-транспорта, свободный и непрерывный проход к входу, исключение захламления пешеходной зоны, логичная привязка стоянок к точке притяжения.
Именно так и формируется цивилизованная городская среда: не вокруг стихийной парковки, а вокруг удобного и безопасного доступа к объекту.
❗️Минтранс предложил семь вариантов нового знака парковки для многодетных семей. Победителя выберут по итогам открытого голосования, после чего знак могут включить в ПДД. Предполагается, что такие места будут оборудовать у поликлиник, школ, детских садов, торговых центров и других социально значимых объектов. Сноб+1
Однако сама идея не является новой. В Белгороде, например, на парковке Сити Молла уже несколько лет назад выделяли места для семей с детьми с помощью специальной разметки. Это было скорее элементом организации парковочного пространства и социальной ответственности собственника, а не требование ПДД.
Теперь вопрос выходит на федеральный уровень. Но остаются важные моменты:
какой правовой статус получит новый знак;
будет ли он сопровождаться административной ответственностью за нарушение;
как будет подтверждаться право пользоваться такими местами;
потребуется ли внесение изменений в КоАП и ПДД.
Если знак станет обязательным, это будет уже не просто рекомендация, а полноценный элемент организации дорожного движения. Пока же Минтранс обсуждает его внешний вид, а нормативное регулирование еще предстоит определить.
❗️Минтранс предложил семь вариантов нового знака парковки для многодетных семей. Победителя выберут по итогам открытого голосования, после чего знак могут включить в ПДД. Предполагается, что такие места будут оборудовать у поликлиник, школ, детских садов, торговых центров и других социально значимых объектов. Сноб+1
Однако сама идея не является новой. В Белгороде, например, на парковке Сити Молла уже несколько лет назад выделяли места для семей с детьми с помощью специальной разметки. Это было скорее элементом организации парковочного пространства и социальной ответственности собственника, а не требование ПДД.
Теперь вопрос выходит на федеральный уровень. Но остаются важные моменты:
какой правовой статус получит новый знак;
будет ли он сопровождаться административной ответственностью за нарушение;
как будет подтверждаться право пользоваться такими местами;
потребуется ли внесение изменений в КоАП и ПДД.
Если знак станет обязательным, это будет уже не просто рекомендация, а полноценный элемент организации дорожного движения. Пока же Минтранс обсуждает его внешний вид, а нормативное регулирование еще предстоит определить.
